Czy używać oleju sprężarkowego czy samochodowego do kompresora tłokowego?

Czy używać oleju sprężarkowego czy samochodowego do kompresora tłokowego?

Dlaczego oryginalny olej WKTT pozwala osiągnąć kompresorom kilkunastoletnie resursy między-remontowe i dlaczego samochodowy olej silnikowy im w tym nie pomoże?

Na przykładzie silnikowego oleju mineralnego 15W-40.

Czas pracy / zakładane interwały / „żywotność” oleju

Olej sprężarkowy WKTT przeznaczony jest do wymiany po ok. 1000 h pracy. Olej silnikowy mineralny 15W-40 z założenia wymieniany co ok. 10 000 km jazdy, przy założeniu średniej prędkości 70 km/h przygotowany jest do pracy przez ok. 143 h czyli 6 dni (10000/70=143).

W przypadku sprężarek i olejów do ich smarowania kluczową kwestią jest zapobiegnięcie zapłonowi i wybuchowi. Środowisko pracy sprężarki sprzyja tworzeniu atmosfery wybuchowej. Mamy sprężony tlen z powietrza, paliwo/olej i duże ilości ciepła wydzielanego w procesie kompresji.

Oleje silnikowe często są silnie detergentowane, co oczywiście ma pozytywny wpływ na czystość silnika. Zastosowanie klasycznego, detergentowanego oleju silnikowego w układzie sprężarkowym będzie skutkowało powstaniem osadów węglowych, których obecność w sprężarce znacznie obniża żywotność urządzenia.

Lepkość kinematyczna / robocza

Warto zwrócić również uwagę na niepokrywające się charakterystyki lepkościowe oleju sprężarkowego WKTT, w klasie lepkości ISO VG 100 i oleju silnikowego wielosezonowego 15W-40 według klasyfikacji SAE.

Przykładowe dane dla popularnych olejów samochodowych:

Wyższa lepkość robocza skutkuje większymi oporami ruchu, niższą wydajnością i generowaniem większych ilości ciepła. To z kolei potęguje degradację oleju, zwiększa ilość osadów i pięknie wspiera procesy przegrzewania i zacierania urządzenia. Tylko czy o to nam chodzi?

Olej WALTER WKTT to:

• Dobra wytrzymałość filmu smarnego zapewniająca odpowiednie doszczelnienie tłoków, zapobiegająca stratom mocy na rzecz tarcia i służąca utrzymaniu wydajności sprężarki w czasie.
• Ochrona przeciwzużyciowa części pozostających w kontakcie (tłok/tuleja).
• Właściwości przeciwwapienne aby zapobiegać pienieniu środka smarnego -> spieniony olej nie smaruje wydajnie.
• Dyspergowalność aby zapobiegać odkładaniu zanieczyszczeń organicznych, pyłu i cząstek metali na zaworach.
• Właściwości antyoksydacyjne aby wydłużyć interwały wymiany i ograniczać konieczność dodatkowego serwisowania zaworów i kolektorów wylotowych.

Rozumiemy, że możesz mieć duszę eksperymentowania, dlatego nasz dział serwisu chętnie pomoże Ci dotrzeć do bezpiecznego brzegu, kiedy zakończysz czas eksperymentów.